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복원력교차곡선(Cross Curves of Stability) 일정한 경사각도에서의 복원암을 배수량의 함수로 나타낸 곡선으로 6~7 가지의 경사각도에 대한 곡선을 포함함. 복원성 교차곡선을 얻기 위한 계산을 수행할 때, 배의 무게중심의 위치(KG)는 일정한 값으로 가정하며, 이 값을 꼭 표시해주어야 함. 2020. 12. 1.
IACS IACS(International Association of Classification Societies) 국제선급협회 각 국가별로 있는 선급 기관의 연합체. 선급이란 선박과 오프쇼어 유닛의 건조 및 운영에 있어서의 기술표준을 제정하고 유지보수를 하는 일을 하고 산업계의 요구에 따라서 신규선종/ 신기술 개발에 JDP형태로 동참도 한다. 그리고 기술적인 요구사항이 설계, 건조는 물론 운영하는 기간에도 만족하고 있는지 보증하는 독립감리기관으로 역할을 한다. 또한 국가기관, 보험사, 선주, 건조야드, 금융기관등을 대신해서 보증업무를 대신한다. IACS는 국제회사기구(IMO)에 기술적인 자문을 제공하고 MARPOL, SOLAS등과 같은 국제 법규에 대한 공통해석을 제공한다. 현재 IACS멤버로는 총 12개 선급.. 2020. 12. 1.
해상 부유식구조물 계류시스템의 종류별 특성과 장·단점에 대하여 설명하시오. 일반 선박에서는 화물적재, 여객 탑승을 위해 항구에 접안하기 위해서 계류 장비를 사용하고, 부유식 해양플랜트에서는 바다위에서의 시추, 생산등의 작업을 위해 해저면에 mooring 장비를 내려 플랜트의 위치를 고정시킨다. 이러한 계류시스템 중 해양에서 많이 사용되는 방식에는 Spread mooring(다점 계류), External turret mooring(외부 회전 계류), Internal turret mooring(내부 회전 계류)이 있다. Item Spread Mooring Turret Mooring 선박 위치 고정 360도 바람 조류 파도에 따라 운용지역환경 보통의 온화한 지역 온화한 지역에서부터 극한까지 가능 운용지역배치 복잡한 곳에서는 부적합 복잡한 곳에서도 가능 일반적으로 잔잔한 심해에서는 배.. 2020. 11. 30.
EEDI, SEEMP 및 EEOI 국제해사기구(IMO)의 부속기관인 해양오염방지위원회(MEPC)에서 규정했고 이산화탄소 배출량 감축의 지구적 노력에 동참하는 3가지 방안을 마련. 설계 건조시부터 각 선박 당 이산화탄소의 배출값을 산정하고 운항시에도 이산화탄소 배출을 개량하고 이를 감축하는 방안을 모색하도록 만든 조치임. 신조선은 EEDI, 현존선은 SEEMP를 통해 연료 효율성을 높이며 이에 대한 검증수단이 EEOI임. EEDI(Energy Efficiency Design Index) 2013년 1월1일 K/L 기준 총톤수 400톤 이상 모든 신조선박에 적용되며 2030년까지 단계별로 30%까지 감축 목표임. 2008년 이산화탄소 배출량 기준으로 Phase 0(2013~2015) : 0% 감축(준비단계), Phase 1(2015~2020.. 2020. 11. 30.
보일러의 캐리오버(carry over)현상 보일러에서 발생된 스팀이 보일러 본체로부터 주증기관(앵글밸브)을 통하여 외부로 나갈 때 순수한 증기(건도1)만 나가야 하는데 보일러 본체 안의 수면의 물이나 물방울이 증기와 함께 나가는 현상 물방울이 같이 섞여 나가면 증기의 건도가 낮아지며, 건도가 낮아진 만큼 증기의 소비량이 늘어 보일러의 가동시간이 길어지고 동력비가 상승하게 된다. 캐리오버 현상에 따라서 유속의 변화가 발생하여 관내 압력변화로 압력파가 생기는데 이를 Water Hammering 현상이라 한다. #조선기술사 2020. 11. 24.
BDI(Baltic Dry Index) 런던의 Baltic Exchange(발틱해운거래소)가 매일 고시하는 종합 운송지수이다. 1985년 1월 4일 운임 수준을 기준(1000포인트)으로 잡고, 석탄, 광석, 곡물 등 포장을 하지 않고 벌크선으로 운송하는 원자재에 대한 운임을 평가한다. 세계 26개 주요 항로의 벌크화물 운임과 용선료 등을 종합해 지수를 산출한다. 이 지수는 선형별로 대표 항로를 선정하고, 각 항로별 톤/마일 비중에 따라 가중치를 적용하며, 선형에 따라 BCI(18만톤 급 이상의 대형선박), BPI(6~8만톤 급 중형선박), BSI(4~6만톤급 소형선박), BHSI(2.5~3만톤 급 소형선박) 등이 있으며, BDI는 이 지수를 모두 합산해 산출한다. BDI는 미래의 경제성장을 보여주는 선행 지표가 될 수 있다. 지수가 높을수록 .. 2020. 11. 23.
메타센터(Metacenter) 경심이라고도 하며, 배가 똑바로 떠 있을 때 어떤 원인에 의하여 기울어지게 되면 물에 잠기는 부분이 변하게 되어 부력의 중심(부심)의 위치가 이동한다. 이때 이동된 부심에서 수면에 수직으로 향하는 부력의 작용선과 기울어지기 전의 부력의 작용선이 한점에서 만나게 되는데, 이 점을 메타센터라고 한다. 메터센터는 10도 이내의 미소 각도 경사에서 이동이 거의 없으므로 고정된 점이라고 볼 수 있다. 무게 중심에서 메타센터까지의 높이를 GM 또는 메타센터 높이라고 하는데 GM의 크기로 배의 안정선을 판단 할 수 있다. 선박이 기울어지는 방향에 따라서 가로방향메타센터와 세로방향메타센터로 구분되는데, 일반적으로 메타센터라 함은 가로방향메타센터를 의미한다. 2020. 11. 23.
선박건조비 지급방식 중 Heavy-Tail 방식과 문제점 선박건조비 지급방식은 일반적으로 Key event(contract / steel cutting / keel laying / launching / Delivery) 마다 20%씩 지급받는 것이 표준이다. 이는 수주 산업이기 때문에 선주가 요구한 선박을 짖기위하여 필요시간에 맞춰 자재구매대금을 지급받아서 선박을 완성해 나가는 과정임. Heavy tail은 건조비를 10/10/10/10/60 혹은 5/5/5/5/80 등으로 인도시에 많은 돈을 받는 구조임. 이와 같은 경우 조선소에서는 건조에 필요한 자금을 은행에 융통해야함으로 금융비용이 많이 들고, 특히 극단적인 Heavy tail의 경우 투기 발주인 선주가 선박 건조를 포기할 경우가 발생하며 이 경우 조선소가 기 수령한 선수금을 몰취하더라도 기 발주한 기자.. 2020. 11. 23.
허용응력과 안전률 안전율이란 제한하중보다 큰 하중이 생길 가능성, 재료의 고르지 못함이나 제조공정에서의 품질의 불균일, 사용 중의 마모나 부식, 설계자료의 신뢰성에 대한 불확실성을 고려하여 사용하는 설계계수이다. 허용응력은 안전여유를 고려하여 탄성한도 이내에서 허용가능한 최대응력이며, 재료의 기준강도(항복점 또는 극한강도)를 안전율로 나눈 값이다. 2020. 11. 23.
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