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Dead Ship 상태 선내 전기 및 압축공기 등의 활성화 에너지가 모두 소진된 상태를 Dead Ship이라고 함. 이 상태에서 주기관을 시동하기까지 걸리는 시간을 확인하는 시험을 Dead Ship Recovery Test라고 하며, SOLAS에서 규정하는 시간은 30분이내임. 2020. 12. 28.
임계압력(critical pressure)과 임계온도(critical temperature), 임계점(critical point) 이산화탄소나 암모니아 같은 기체는 상온에서 압력을 가해도 쉽게 액화된다. 그러나 산소나 질소같은 기체는 상온에서는 아무리 압력을 가해도 액화가 쉽게 일어나지 않는다. 이러한 기체를 액화하려면 온도를 임계온도 이하로 낮춘 후 압력을 가해야 한다. 임계온도란 액화가 가능한 최고온도를 말한다. 임계압력이란 임계 온도에서 기체가 액화하는 최소의 압력이다. 임계온도와 임계 압력이 만나는 점을 임계점이라 한다. 임계점은 액체와 기체의 상이 구분될 수 있는 최대의 온도-압력 한계임. #조선기술사 2020. 12. 21.
다음의 선박 추진장치에 대하여 각각 설명하시오. (1) 가변피치 프로펠러(CPP) 허브 축계 내부의 유압장치를 이용하여 프로펠러의 피치각을 조정하여 미세한 선속 조절이 가능 여러 하중 상태(여러 운항 속도)에서 최적의 운전이 가능하도록 설계됨 회전수의 변화에 따라 최적의 피치-회전수 조합으로 운전할 수 있음 비회전성 기관(Non-reversible engine)을 사용하여도 프로펠러의 피치를 바꾸어 역추진할 수 있음 피치 조종 기능 때문에 가속, 감속, 조종 성능이 우수 축계의 구조가 복잡하여 제작비가 높고, 또한 유지관리비용도 높음 전후진 조작이 잦은 선박에 적용 특히, 여객선(Passenger Vessel), 페리선(Ferry), 예인선(Tug) 및 해양작업선(Offshore Vessel) 등에는 대부분 CPP를 사용 최근에는 산적화물선, 컨테이너.. 2020. 12. 16.
선박의 ESD(Energy Saving Device)의 종류와 원리를 설명하시오. 선박의 속도성능을 향상시킬 수 있는 방법은 크게 두 가지임. 하나는 선체 및 프로펠러에 의하여 유실될 에너지를 최소화하는 것임. 이는 선체저항을 줄이고 프로펠러의 효율을 향상시키는 것임. 다른 하나는 유실된 에너지를 최대한 회수하는 것임. 선체와 프로펠러에 의해서 손실된 에너지는 프로펠러와 타, 그리고 ESD를 부착함으로써 회수될 수 있음. 따라서 ESD는 에너지 회수 장치라고도 할 수 있음. 선미부에 발생한 유체의 회전운동과 프로펠러 후류에 생성되는 회전유동을 이용하면 선박의 점성저항을 감소시키고 추진성능을 향상시킬 수 있음. 이러한 유체의 회전운동으로 유실되는 에너지를 ESD로 회수하는 것임. ESD는 크게 세 가지로 분류 가능함. - 프로펠러 전류에서 유체의 회전운동을 이용하는 Pre-Swirl E.. 2020. 12. 15.
LNG선의 특징 및 설계시 고려하여야 할 사항에 대하여 설명하시오. LNG선 설계의 핵심은 LNG 화물창, 즉 LNG CCS(Cargo Containment Systme)이다. LNG 고유의 특성과 배의 운항 목적 (운송 구간, 운송 지역, 운송량 등)에 맞는 CCS를 선정하는 것이 LNG선 설계에서 가장 중요하다. LNG선은 CCS의 형식에 따라서 독립탱크 Type B인 모스형, SPB형, 그리고 멤브레인형으로 주로 건조되고 있다. 멤브레인형의 경우, 각 화물창 사이 및 전후방에 코퍼댐을 설치하고, 멤브레인 탱크 상부로 트렁크 데크를 두어 전체를 이중구조로 감싸서 보호한다. 천연가스를 선박으로 운송할 때는 경제성을 위해 액화 또는 압축을 한다. 천연가스를 -162도에서 액화를 하면, 대기압 상태에서 부피를 1/600로 줄일 수 있다. 그리고 압축한 천연가스를 CNG(C.. 2020. 12. 4.
선박의 소화설비에 대하여 분류하고 설명하시오. SOLAS Chap.II-2 Reg.10.3과 10.4, FSS(Fire Safety System) Code에 따라 소화설비가 선박에 비치되어야 함. 휴대용 소화장치 GT 1,000 ton 이상의 서낙에는 선내에 최소 5개 이상의 휴대용 소화장치가 비치되어야 함. CO2 소화기는 거주구역에 비치 금지. 종류로 액체소화기, 포말소화기, CO2소화기, 분말소화기 등이 있음. 고정식 소화장치 탄산가스를 소화제로 사용하는 고정식 가스소화장치. 고정식 소화장치에는 황산알루미늄과 CO2가 혼합된 거품형태로 분사되는 고정식 포말소화장치, 스프링쿨러장치와 같은 고정식 가압수분무 소화장치가 있음. * IGS(Inert Gas System) 고정식 불활성 가스장치 고정식가스소화장치 중 하나이며 유증기 폭발 방지 목적임. .. 2020. 12. 4.
모형선의 실험으로부터 실선 유효마력을 결정하는 과정에 대하여 설명하시오. 유효마력 선박이 물과 공기의 저항을 이기고 정해진 속도로 전진할 때 필요한 동력, EHP라 함. EHP = 전저항 x 선속 실선 유효마력을 결정하는 과정 1) 설계속력으로부터 모형선의 실험속도를 구함 프루드수 일치, 상사법칙 2) 예인전차로 모형선을 실험속도로 예인 3) 예인전차의 등속구간시 저항과 트림을 계측 4) 계측된 저항값을 이용해 실선의 저항을 추정 실선의 저항 추정 방법 Froude의 2차원 방법과 Hughes의 3차원 방법이 있음. Froude의 2차원 방법 전저항 = 마찰저항 + 잉여저항 + 공기저항 잉여저항 = 조파저항 + 조와저항 모형선을 대응속도로 예인하여 모형선의 전저항을 계측하고 전저항계수 산정 ITTC-1957년 모형선 실선 상관공식을 이용하여 모형선의 마찰저항계수를 산정 잉여저.. 2020. 12. 4.
연성(ductility)재료와 취성(brittleness)재료의 특성을 비교하여 설명하시오. 탄성한계 이상의 응력을 가할 때, 파단점에 상응하는 변형률이 큰 재료는 연성재료, 상대적으로 작은 재료는 취성재료라고 함. 연성재료는 파단 전까지 소성변형을 통해 많은 양의 에너지를 흡수할 수 있고, 눈에 보이는 큰 변형이 발생하기 때문에 파괴가 발생하기 전에 예방조치가 가능하다는 장점이 있어 구조용 재료로 많이 사용됨. 알루미늄, 구리, 납, 니켈, 금, 은 등이 연성이 아주 큰 전형적인 연성재료이며, 구조용 재료로 가장 많이 쓰이는 강(Steel)도 성분, 열처리, 제조과정에 따라 차이는 있지만 탄소함유량이 0.2% 이하면 연성재료로 봄. 취성재료는 인장 시 비례한도를 지나서 약간 더 늘어난 후 비교적 작은 변형률에서 파단되므로, 항복점을 정하기 어려운 경우도 있음. 압축하중에는 잘 견딤. 콘크리트,.. 2020. 12. 4.
프로펠러의 회전수가 설계회전수보다 클 때와 작을 때의 대책을 설명하시오. 일반적으로 상선의 프로펠러 설계회전수(rpm)는 특별히 선주가 요구하는 값이 없으면 엔진 마력 NCR 기준으로 5% 전후의 마진을 가지도록 설계된다. 실제 프로펠러 회전수가 설계회전수보다 크거나 작을 때 설계회전수와 유사한 회전수를 가지기 위한 가장 간단한 방법은 엔진의 rpm를 변경하는 것이지만, 이는 연료소모량과 직접적인 관계가 있으므로 쉽게 적용할 수 있는 방법은 아니다. 따라서 프로펠러의 edge cutting으로 피치각을 조절하여 rpm 마진을 설계회전수와 일치 시킬 수 있다. 프로펠러의 회전수가 설계회전수보다 클 때 대책 1) 엔진 회전수 제한에 따른 MCR에 도달하지 못할 경우 시운전 시 회전수 제한을 푸는 경우도 있음 2) 과도하게 커서 조정이 필요한 경우 날개 뒷날의 흡입면 부분을 커팅해.. 2020. 12. 4.
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