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LNG선의 재기화 시스템에 대하여 설명하시오. LNG선의 재기화 시스템 현황 LNG 연료 추진선에서 LNG를 엔진의 연료로 공급하기 위해서는 엔진 사양에 맞도록 천연가스의 압력, 온도, 메탄가 등이 조절되어야 하는데, 이를 연료공급시스템(FGSS, Fuel Gas Supply System)에서 담당함. 연료공급시스템은 LNG 저장탱크에 대기압에서 -163도로 저장되어있는 LNG를 기화기를 통해 10도 이상의 가스로 기화시키며, 기후조건, 설치장소, 해수온도 등의 조건에 따라 다양한 기화방식이 채택됨. LNG를 가스로 만들기 위한 열매체(Heating Medium)로는 부동액으로 잘 알려진 에틸렌글리콜과 물의 혼합액을 사용하거나 해수, 보일러 스팀 및 프로판 등을 이용하고 있지만, 기존 운항 중인 LNG 연료 추진선의 FGSS에서는 LNG가 천연가스로.. 2021. 1. 4.
Semi-Tandem System 도크의 가동률을 높이기 위해 선박 한 척과 다른 선박의 일부분을 동시에 도크에서 탑재하는 것을 세미탠덤이라고 한다. 두 척 이상의 선박을 한 도크에서 동시에 생산하는 것은 탠덤방식이라고 부른다. 2021. 1. 4.
수정역학적곡선(Hydrostatic Curves) 정수 상태에서 배가 정지 상태일 때 흘수에 따라 변화하는 여러 가지 양들을 표시한 수정역학적표(Hydrostatic table)를 이용하여 작성한 그래프. 포함되는 양은 다음과 같다. 배수용적, 배수량, 높이방향 부심(VCB), 길이방향 부심(LCB), 길이방향 부면심(LCF), 방형계수, 수선면계수, 주형계수, 중앙단면계수, 횡메타센터 높이, 종메타센터 높이, 1cm 트림모멘트, 1cm 침하톤수, 침수표면적 2020. 12. 28.
슬로싱(Sloshing) 액체화물을 적재하는 선박에서 액체의 유동에 의해 발생하는 탱크 내부의 파도가 탱크내벽과 충돌하면 큰 충격압력이 발생하는데, 이러한 현상을 슬로싱이라고 함. 특히 LNG선에서는 탱크 내부에 액체유동을 저감시킬 내부 보강재가 전혀 없기 때문에 슬로싱 현상이 아주 심하게 발생할 수 있음. 2020. 12. 28.
Sea Margin 실제항해마력과 이상마력간의 차이로, 보통 이상마력 대비 백분율로 표시함. 계약사양서에 반드시 적시함. 대략 15~20%를 택함. 이상마력이란, 수심이 깊고 바람이나 파도의 영향이 없고 배 표면과 프로펠러가 깨끗한 상태에서 직진하는, 이상적인 운항상태일 때 필요한 마력을 의미함. ITTC 명기사항을 보면, 해상마진 : Power 마진은 실제 조건에서 선박을 운항할 수 있도록 이상적인 기상 조건에서 새로 건조된 선박의 선속-동력 관계 추정에 추가해야하는 마진으로 정의. 실제로 이 마진으로 선박이 모든 기상 조건에서 최대 속력을 충족해야 함을 의미하지는 않지만, 현실적인 비율로 서비스(설계) 속도를 유지할 수 있음. 동력마진은 경로의 바람과 파도, 얕은 물, 조향 효과, 경험 또는 통계값에 기반한 공기 및 수.. 2020. 12. 28.
방형계수(Cb, Block Coefficient) 방형계수는 물 속에 잠긴 선체의 비척도를 나타내는 선형계수로 방형비척계수라고도 함. 형배수체적과 각 변의 길이가 L, B, T인 직육면체 체적의 비로 정의됨. 형배수체적은 형표면으로 둘러싸인 3차원 형상의 체적을 뜻하며, 형표면은 외판의 안쪽면과 흘수에 의해서 생성되는 3차원 형상의 경계면임. 방형계수가 작은 배는 홀쭉한 배이고, 큰 배는 비대한 배가 됨. 속력이 빠른 배일수록 방형계수가 작고, 속력이 느린 배일수록 비대하여 방형계수가 큼. 홀쭉한 배는 고속에서도 소요마력이 적은 이점이 있지만, 재화중량이 적어지고, 파랑에 대하여 동요하기 쉬운 단점이 있음. 방형계수는 선종에 따라 대략 다음과 같은 값을 가짐. 벌커 & 탱커(0.8~0.85), 일반화물선(0.55~0.75), 컨테이너선(0.5~0.7) .. 2020. 12. 28.
Boil-off Gas 액화가스 화물탱크에서 자연적으로 증발 및 기화되어 기체가 된 액화가스를 Boil-off Gas, 즉 BOG라고 함. LNG 화물탱크는 -162도 이하를 유지하기 위해 단열구조로 되어 있으나, 외부온도(40도)와의 온도 차이에 의해 화물탱크 내부 온도가 상승할 수 있고, 그때 BOG가 발생함. LPG 화물탱크는 -60도 수준으로 유지하지만, 마찬가지 이유로 BOG 발생. BOG가 생기면, 화물탱크 내 압력이 증가해서 폭발의 위험이 있고, BOG만큼 화물이 손실되어 상업적 손해가 발생할 수 있음. BOG를 처리하는 방법은, 1) 태워서 없애거나 2) 재액화시켜 다시 화물탱크에 넣거나 3) 연료로 사용하는 방법(스팀터빈엔진, 이중연료엔진)이 있음. LPG BOG의 경우는 재액화설비가 LNG에 비해 상당히 저렴.. 2020. 12. 28.
Gas Free 유해가스, 가연성 가스 및 Inert Gas를 배출하여 체적비로 가연성 가스를 0.05% 이하, 산소 농도를 21%까지 증가시킬 목적으로 신선한 공기를 Tank 내에 주입하는 것. 탱크 내부의 임시수리, 검사, 점검을 위해 사람이 들어가서 작업을 하기 위해 Gas Free를 실시함. 2020. 12. 28.
피로파괴(Fatigue Fracture) 주기적인 변동하중이 구조물에 반복적으로 작용하면 응력의 크기가 항복응력보다 훨씬 낮은 경우에도 파손이 발생할 수 있음. 변동응력이 작용할 때마다 미량의 비가역적 손상이 발생하며 이것이 누적되다 보면 눈에 보일 정도로 큰 균열(Crack)이 생기고, 일단 균열이 생기면 그 끝 부분에 응력이 집중되면서 균열이 진전되어 마침내 부재의 파단에 이름. 이러한 파괴현상을 피로파괴라고 함. 피로파괴를 미연에 방지하기 위해서는 설계 단계에서 피로강도에 대한 면밀한 검토, 용접시 품질관리, 운항선박의 정기적인 검사를 통한 균열여부 체크가 필요함. 2020. 12. 28.
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