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선박을 설계할 때 선주의 요구사항과 설계반영 방법에 대하여 설명하시오. 선주요구사항으로는, 화물적재량(DWT, TEU, 루베), 선속, 연료소모량(FOC), 납기, Flag 등 기본사항 의장 장비의 시스템, 재질, 성능, 대수 강재 두께, 고장력강 사용비율, 설계하중값, 구조형상, 선급 부호(Notation) 등 선각 사항 등이 있다. 계약 전의 선주요구사항은 계약사항서(시방서, Specification)에 포함되며, 이를 바탕으로 조선소는 설계와 건조를 한다. 계약 후 추가되거나 변경되는 선주요구사항이 발생하면 필요한 경우 Change Order나 Variation을 발행하며, 이를 선주가 승인하면 설계와 건조에 반영을 한다. 하지만 계약후 일정한 시점이나 이벤트가 지나면 조선소 전체 공정에 따라 선주요구사항을 수용할 수 없는 경우가 많다. Change Order에 들어가.. 2021. 2. 3.
선박의 피로파괴 (Fatigue fracture)해석을 할 때 사용되는 적용 응력에 대하여 설명하시오. 피로평가를 하기 위한 응력은 다음과 같음. - 평균응력효과와 두께효과를 고려하여 수정된 용접토우에 대한 핫스폿 응력 - 모재표면처리, 평균응력효과, 두께효과 및 재료강도를 고려하여 수정된 자유단(free edge)에서의 국부응력 핫스폿 응력 구조 불연속 및 용접된 부착물에 의한 응력집중을 고려한 용접토우부에서의 응력(용접토우 노치에 의한 영향은 무시). 공칭응력에 응력집중계수(Stress Concentration Factor)를 곱하여 얻거나, 매우 상세한 분할(Very fine mesh, 두께크기) 유한요소해석을 통해 얻음. 공칭응력 구조 불연속 및 용접에 의한 응력집중은 무시하고 전체적인 구조형상만을 고려하여 얻은 부재 응력. 비교적 큰 분할(보강재 간격 이상) 유한요소해석을 이용하거나 보이론에 근거.. 2021. 2. 3.
Water plane area coefficient (Cw) Cw = Aw / (L x B) Aw = 흘수에서의 수선면적 2021. 2. 2.
IMO의 ISM Code IMO는 해양사고의 대부분이 선박의 결함보다는 인적과실에 의한 것이 크다는 것을 인지하고, 해상안전, 해양사고방지 및 해양환경보호를 위한 시스템을 개발하여 국제적인 관리기준인 국제안전경영코드(ISM Code)를 제정하였으며, 이 코드는 1998년 7월 1일부터 발효되었다. SOLAS Ch.9 ISM Code에 의거하여 국제항해에 종사하는 다음의 선박에 대해 적용 - 고속여객선을 포함한 모든 여객선 - 총톤수 500톤 이상의 모든 화물선 및 이동식 해상구조물 주내용 1. 선박회사의 육상과 해상의 포괄적인 안전운항의 관리체계의 조직화 2. 안전관련자의 범위 확대와 법적 책임의 강화, 특히 선장의 책임과 권한, 자격 강화 3. 선박의 안전운항관리체계를 실효성있게 제도적으로 규범화하고 그 준수 절차 보장 (선급.. 2021. 2. 2.
Lo/Lo선 전용컨테이너선 Lo/Lo는 Lift On, Lift Off의 약자로 컨테이너 부두에 장치된 크레인 또는 선박 갑판에 설치된 크레인으로 컨테이너를 하역하는 방식이다. 2021. 2. 2.
Slack Hold 화물을 만재하지 않고 부분적재(Partial filling)하는 화물창을 Slack Hold라 함. 산적화물선의 경우 비중이 높은 화물을 실을 경우 만재적재가 불가능하며, 이럴 경우 Grain Stability를 만족하여야 한다. 2021. 2. 2.
Automatic Identification System(AIS) 선박자동식별시스템 선박의 항해 안전 및 보안 강화를 위하여 국제해사기구에서 채택 선박의 제원, 운항정보를 선박 대 선박 / 선박 대 육상간 자동 송수신하는 장치 해양사고 발생 시 수색, 구조지 및 항만교통관제시스템의 보조수단을 제공하며, 연안해역의 선박운항모니터링에 활용 2021. 2. 2.
전선진동해석 시 공진현상 회피 방법 선박진동을 최소화하려면 설계단계별로 진동해석을 수행, 공진 가능성 검토와 진동응답을 평가하여 필요시 설계 보완을 해야 함. 유사선 진동 자료나 고유진동해석을 통해 공진 발생 가능성이 있는 경우에는 구조설계 변경을 고려하거나, 강제진동해석을 통해 진동응답을 평가하여 허용기준을 초과할 경우에는 설계 변경 또는 기진력 저감 방안, 제진장치 설치를 강구한다. 2021. 2. 2.
Whipping과 Springing Whipping 선박이 해상 상태가 좋지 않을 때 항해시 선수부 슬래밍이나 선수갑판침수 충격력을 받을 수 있다. 이러한 충격력에 의해 발생하는 선체거더 상하진동을 Whipping이라 함. Springing 해상 상태가 나쁘지 않은 상태에서도 주기관 회전수와 무관하게 파랑과의 공진현상 때문에 발생하는 선체거더 상하진동을 Springing이라 하며, 대형선에서 발생하기 쉬움. 2021. 2. 2.
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