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조선기술사 준비/선체구조설계자료79

친환경 LPG 선박 IMO는 2020년부터 선박연료유의 황함유량을 3.5%에서 0.5% 이하로 제한하고, 이산화탄소 배출량은 2008년 대비 2030년까지 40%, 2050년까지 70% 저감하는 목표를 세움. 황산화물 규제 초기에 해운사는 스크러버(Scrubber)를 설치하거나 저유황유를 사용해 대응했지만, 스크러버는 해상오염문제, 저유황유는 품질 및 가격 문제가 불거지면서 친환경 가스선박으로 관심이 이동함. 액화석유가스(LPG) 선박은 기존 벙커C유에 비해 NOx, SOx, 미세먼지(PM, particulate matter) 등의 유해 배기가스 배출량이 80% 이상 적고, 이산화탄소 배출량도 20~25% 저감됨에 따라 환경규제에 대한 새로운 대안으로 부상함. LPG 연료는 육상 및 차량에서 60년 이상 사용되어 안전성 및.. 2021. 4. 7.
Rotor Sail System 친환경 보조 추진 기술 중 하나로 연료 절감 효과 기대. 갑판에 원통형 기둥(Rotor Sail)을 설치, 운항 중 바람으로 기둥이 회전하면서 생기는 압력차로 인해 발생하는 힘을 이용하여 추가 추진동력 확보. 부피에 비해 추진력이 크고 설치가 간단, 관리 용이함. Rotor Sail 설치시 EEDI 기준 5% 이상의 연료절감효과 기대. https://youtu.be/9ejpyIWINgc 2021. 4. 6.
진동 ISO6954 디젤엔진이 주 동력원으로 사용되면서 추진축계의 비틀림 진동에 대한 원인 규명으로부터 시작하여, 디젤엔진을 기진원으로 한 선체진동에 대한 많은 연구들이 진행. 선체진동을 정량적으로 평가하기 위한 ISO6954:1984가 만들어졌으며, 이 기준은 주로 기계적인 구조진동에 국한. 이후 승객과 승무원에 대한 안락감이 요구되어 육상건물이나 운송수단에 적용되던 인체 진동의 기준인 ISO2631에 바탕한 ISO6954:2000이 제정. 그러나 실제 선박에 적용이 어려우며, 진동 원인과 대책을 강구하기도 어려움. * 파고율 crest factor 교류 파형의 최댓값을 실횻값으로 나눈 값. 예를 들어 사인파는 1.414 * 실횻값 RMS, Root Mean Square 변화하는 전압이나 전류의 표시방법으로, 한 주기 동.. 2021. 4. 5.
동국제강 DK-LP Plate 동국제강 이종 두께 후판 브랜드 압연 간 섬세한 강도조절을 통해 하나의 후판 안에 다양한 두께 적용 판 두께 변화 부위에 적용하여 불필요한 용접을 줄여 선체 중량 절감(에너지효율증가)와 인건비 절감 기대됨. 2021. 4. 5.
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