반응형 조선기술사 준비/선체구조설계자료79 LNG (연료)탱크 재질 LNG 탱크는 -162도에서 천연가스를 냉각 액화 보관하므로 IMO에서는 극저온을 견딜 수 있는 - 니켈합금강 - 스테인레스강 - 9% 니켈강 - 알루미늄합금 - 고망간강 같은 강종만 허용하고 있음. 9% 니켈강은 일반 후판에 니켈을 9% 첨가한 것으로 LNG 탱크 제작에 가장 많이 쓰이고 있음. 하지만 고망간강이 9% 니켈강 대비 싸고 매장량도 풍부하여 현재 조선소, 제철소는 고망간강 시장을 선점하기 위한 경쟁을 벌이고 있음. 2021. 4. 15. AFRAMAX Tanker선의 고장력강 적용 부위 1. Hull Girder Bending Strength 관련 Stress가 높은 Deck와 Double Bottom 부위의 종부재 Plating과 Longitudinal Stiffener 2. Hull Girder Shear Strength 관련 Stress가 높은 Centerline Longitudinal Bulkhead Plating(O.T. Bulkhead 전후 부위) 3. Primary Web Member의 High Stress 부위 - Double Bottom Floor의 Span End부 - Double Side Web의 하단부 - O.T. Bulkhead Stringer의 Span End부 4. O.T. Bulkhead의 Plating과 Vertical Stiffener 5. 기타 수두가 .. 2021. 4. 13. AFRAMAX Tanker에 Ice Class 적용시 중량 증가 AFRAMAX Tanker에 HT32 사용 기준으로 Ice Class(Finnish Swedish Ice Rule) 적용시 대략적인 중량 증가량(선각중량 대비 %) 1. 1A Super : 8% 정도 2. 1A : 6% 정도 3. 1B : 4% 정도 4. 1C : 3% 정도 5. 1D : 1~2% 정도 2021. 4. 13. 컨테이너선 주요 손상 사례 1. 선수 Bow Flare Area(F'cle 포함) 과도한 Bow flare angle과 빠른 선속에 기인한 외판 및 내부 보강재 좌굴 손상 빈번 2. 선미 Flat Bottom Area 선미부 Bottom 형상이 많이 누워있고 수심이 낮기 때문에 선미 Bottom slamming에 의한 외판 및 내부 보강재 좌굴 손상 3. 화물창 구역 Hatch Opening Corner Hatch opening deformation에 의한 항복강도 및 피로강도 취약 4. E/R Deck들에 위치한 Large Opening Corner 보강이 미흡한 부위에 피로강도 부족 5. Side Longitudinal Connection 부위 Longitudinal connection 부위의 항복강도 및 피로강도 취약 6. .. 2021. 4. 13. 이전 1 ··· 9 10 11 12 13 14 15 ··· 20 다음 반응형
