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FLNG Floating Liquified Natural Gas, 부유식 액화천연가스 생산/저장/하역 설비 해상에서 천연가스 채굴, 정제, 액화 및 저장까지 완료 육상설비가 필요없어 비용절감 소규모 해상가스전 개발 가능 FLNG가 없다면 해상에서 채굴되는 천연가스를 해저 파이프라인을 통해 육상처리시설로 운송, 정제, 액화. 부지확보, 건설비용, 인근지역 안전 등 제약이 많음. 2021. 3. 4.
생산방법에 따라 다르게 불리는 수소 현재 CO2 배출량이 적을수록 수소생산비용은 증가 부생수소의 경우 수소 1kg 생산에 2,000원 미만의 비용이 듦. 수전해로 생산하는 그린수소는 1kg당 9,000~10,000원의 비용이 듦. 그린수소 완전 탄소중립성(생산과정에서 탄소 배출 제로) 물 전기분해에 필요한 전기를 태양광, 풍력 등의 청정에너지를 이용하여 얻어야 함 블루수소 천연가스를 이용하여 수소를 만들고 배출탄소는 별도로 모아 처리 생산과정에서 나온 탄소를 포집, 저장해 탄소배출량을 줄인 수소 즉, 그레이수소 + 이산화탄소포집저장임. 그레이수소 사우디에서 가스를 원료로 개질하여 만드는 수소 탄소배출 많음(그레이수소 1톤 생산시 이산화탄소 10톤 배출) 부생수소 정유공정에서 나프타 분해시 부산물로 생성되어 나오는 수소 부생수소도 일종의 그.. 2021. 3. 4.
일 에너지 정리 물체에 힘이 작용하면 가속도가 생김 힘이 일정하면 가속도 a=F/m 등가속도 직선운동의 식 중 2as = v^2-v0^2에 대입하면 2Fs/m = v^2-v0^2 Fs(일) = mv^2/2 - mv0^2/2 힘이 물체에 한 일만큼 물체의 운동에너지가 변함 2021. 2. 26.
스마트선박 ABS(미국선급)의 정의 상당한 수준의 모니터링과 운영시스템에 대한 자동화와 데이터통신 수준을 갖춘 선박 이미 선박에는 일정 수준 이상의 자동화와 통신 기능이 있으나 이보다 더 고도화된 설비를 요구 커넥티드선박(connected smart ship) 인공위성 데이터통신을 통해 모니터링과 제어를 육상에서 가능함 스마트선박은 기존에 선원들이 수행하던 선박 운항과 통제를 완전자동화하는 무인 자동운항 선박을 최종목표로 함 이를 위해서는 각 선박탑재장비의 데이터가 실시간으로 전송되고 모니터링되어야 함 스마트선박 자동화 5단계 - 1단계 Operator가 상황인식 후 직접 제어 - 2단계 시스템에서 상황인식 후 제어방안을 제시하고 Operator가 직접 제어 (현재 기술단계) - 3단계 시스템에서 상황인식 후 Op.. 2021. 2. 25.
컨테이너/로로 겸용선(Con-Ro선, Container/Ro-Ro Carrier) 승용차, 트럭, 트레일러 등 자체구동 차량은 물론 컨테이너까지 선적 및 하역이 가능한 복합 화물선 상하역 설비가 없는 항구에서도 선박 크레인을 이용하여 빠르게 짐을 싣고 내릴 수 있음 2021. 2. 25.
이중연료 주기관 X-DF 저압용 가스-디젤 엔진 ME-GI 고압 엔진 2021. 2. 25.
선박 온실가스 배출 감축 전략 IMO 2030 신조선에 대해 이산화탄소 배출량을 2008년 대비 2030년까지 40% 감축 석유, LNG 등의 화석연료로는 불가능 연료전지나 대체연료(수소, 메탄올, 암모니아) 개발 필요 선박 온실가스 감축을 위한 IMO 전략 달성을 위해서는 EEDI를 적용받지 않는 현존선의 에너지효율을 개선하는 것이 필요함. IMO는 EEXI(기존선 에너지효율지수, Energy Efficiency Design Index for Existing Ships) 규제 아래, CII(Carbon Intensity Indicator)로 선박을 5단계로 분류하여 에너지 비효율 선박을 제재할 계획 IMO 2050 2018년 IMO 제 72차 해양환경보호위원회(MEPC)는 신조선에 대한 탄소집약도 추정, 2050년 국제해운 평균 운.. 2021. 2. 24.
FPSO Floating Production Storage Offloading 해양유전에서 원유를 채굴, 물과 가스 등의 불순물을 선상에서 분리처리한 뒤 생산된 원유를 저장하고, 이를 직접 Shuttle Tanker 같은 수송선에 하역하는 설비를 모두 갖춘 선박 선박처럼 이동이 자유롭고 시추, 저장, 하역기능을 모두 갖춘 부유식 복합생산 시스템 2021. 2. 24.
IMO SOx 규제 IMO(국제해사기구)는 2020년부터 모든 해역을 운항하는 선박연료의 SOx(황산화물) 함유기준을 기존 3.5% 이하에서 0.5% 이하로 제한 기존 선박연료인 벙커C유(SOx 3% 내외 함유)를 대체하여 친환경 연료인 LNG를 사용하는 선박 증가 LNG 연료를 사용하면 기존 벙커C유 대비 SOx 99%, NOx 85% 감소 LNG를 연료로 사용하기 위해서는 액체상태의 LNG를 엔진에서 사용가능한 압력과 온도로 준비하는 LNG 연료공급시스템(FGSS)가 필요 한국 Big3는 독자 LNG FGSS 구축 LNG 연료탱크에 9% 니켈강 적용 2021. 2. 24.
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