선체설계와 의장설계
몸에 비유하면, 선체설계는 골격, 의장설계는 각종 장기와 혈관 선체설계 튼튼하고 빠른 선체를 만들기 위해 구조강도해석 및 진동소음예측을 통해 최적의 구조배치 설계 배치도를 바탕으로 강재량 산출 및 발주, 현장용 가공도 및 조립도 작성 - 기본설계 선형, 중량, 속력 등을 고려한 기본제원 및 형태를 보여주는 도면 작성 - 구조설계 구조, 강도, 진동, 소음 등을 고려한 도면 작성 - 선체생산설계 구조도를 바탕으로 생산현장에서 작업이 가능하게 상세한 도면 작성 의장설계 - 선장설계 화물의 선적 및 하역을 위한 장비와 배관, 철의장 배치 설계 (선장배관설계 : 화물창 구역의 각종 배관, 밸브, 펌프 등 설계) (선장철의설계 : 화물창 구역의 해치커버, 크레인, 벤트, 도어, 플랫폼, 래더, 핸드레일 등 철의장..
2021. 3. 15.
선박엔진
선박의 운항조건에 맞는 저렴하고 성능 좋은 엔진을 탑재하는 것이 선주나 조선소의 큰 관심거리 선박의 설계와 운항비용을 위해 주기관(Main Engine, M/E)의 성능은 극히 중요 낮은 연료소비율, 적은 고장, 높은 신뢰성, 보수 용이성, 저렴한 유지비, 쉬운 운전, 장기간 사용해도 낮은 성능저하, 적은 소요인원, 작은 용적과 중량, 적은 진동과 소음, 가격경쟁력 하지만 모든 조건을 만족하는 기관은 없음 * 엔진정격마력 : 일정한 조건에서 엔진이 무리 없이 계속 작동하여 낼 수 있는 정규의 최대 출력 1970년대 오일쇼크로 연료소비율을 줄이고자 하는 노력 루우프식 소기 -> 유니플로우식 소기로 변화 높은 압축비, 저속 장행정으로 변화 캠축제어 -> 전자제어로 변화 연료소비율 감소는 대기환경개선에도 기여..
2021. 3. 15.
탄소중립
선박에서 배출되는 온실가스는 전체 배출량의 2.5%(연간 약 10억톤). IMO는 2030년 이후 발주 선박에 대해 2008년 대비 탄소배출량을 40%, 2050년에는 50%까지 감축하기로 함. 인간의 활동으로 인한 온실가스 배출을 최대한 줄이고, 남은 온실가스는 흡수, 제거(CCUS)해서 실질적인 탄소배출량이 제로가 되게 하는 것. 즉 배출되는 탄소와 흡수되는 탄소량을 같게 하는 것. *CCUS(Carbon Capture, Utilization and Storage) 이산화탄소 포집, 활용 및 저장 탄소중립연료 : 수소, 암모니아, 바이오디젤, 바이오가스(메탄), 메탄올 LNG도 미세먼지, 이산화탄소 저감이 가능하지만 화석연료라서 완전 탈탄소화에는 한계. 메탄올 유기성 폐기물로부터 발생하는 가스를 이용..
2021. 3. 4.
