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해수윤활식 선미관과 유윤활식 선미관의 손상 원인을 5가지만 설명하시오. 선미관 : 프로펠러축의 해수가 기관실로 유입되는 것을 방지하는 장치 해수윤활식(gland형) 선미관 선수쪽과 선미쪽에 각각 bush를 끼우고 bush 내면에 gland packing을 넣어 베어링 역할을 하게 함. 소형선에 많이 설치됨. 선미관 내부까지 해수가 들어오는 구조임. 해수가 추진축과 베어링을 냉각함. (단점) 해수침입으로 인해 기관실 바닥에 빌지가 형성되어 해샹오염의 원인이 됨. 빈번한 packing 교환 필요. 유윤활식(심플렉스 타입) 선미관 베어링 윤활제로 기름을 사용하며 가장 많이 사용됨. 선수쪽과 선미쪽에 각각 bush를 끼우고 bush 내면에 seal(white metal bearing)을 장착. 선미관 내부에 채워진 윤활유가 추진축과 베어링을 냉각함. seal의 손상으로 해수가 침입.. 2021. 3. 31.
선미관(Stern Tube) 프로펠러 축에 해수가 기관실로 침입 또는 유입되는 것을 방지하는 장치로, 종류로는 해수윤활식(gland형), 유윤활식(심플렉스타입), 공기압식이 있다. 2021. 3. 31.
선박용 추진기의 손상 및 보수법을 5가지만 설명하시오. 선박용 추진기인 프로펠러의 손상은 주로 다음의 원인으로 발생함. - 부유물이가 로프의 충돌 및 좌초(Grounding)으로 발생 - 캐비테이션 현상에 따른 침식(Erosion) 및 부식(Corrosion) - 재료 결함이나 제작 결함 - 설계결함에 따른 강도 부족 보수법으로는? - 날개끝이 약간 휘어진 경우는 열을 가해서 바로 폄. - 날개끝이 충격으로 찢어진 경우는 육성 용접으로 수리. - 날개에 손상이 큰 경우 부분적으로 절단하고 교체 - 날개 루트까지 손상시 전체 교체 - 날개끝 침식으로 인한 손상의 경우 침식부위를 edge cutting으로 잘라내어 사용하기도 함. 2021. 3. 31.
선체를 하나의 보(Beam)로 생각하여 종강도를 계산하는 경우 굽힘응력에 대하여 설명하고, 선급규칙에서 응력의 최대허용치와 단면계수에 산입하는 부재에 대하여 설명하시오. 선체를 하나의 보(Beam)로 생각하여 종강도를 계산하는 경우 굽힘응력에 대하여 설명하고, 선급규칙에서 응력의 최대허용치와 단면계수에 산입하는 부재에 대하여 설명하시오. 종강도의 정의 선박의 길이 방향으로 작용하는 굽힘모멘트 및 전단력, 비틀림 하중(컨테이너선의 경우)에 저항하는 강도이며, 선박의 강도 중 제일 중요함. 종강도의 가정 단순보 이론(Simple Beam Theory) 선박의 길이가 선박의 폭 및 깊이에 비하여 일정 비율 이상 커야 함 (깊이의 10배, 폭의 5배 정도) 이보다 작으면 종강도에 의한 처짐량이 작아 종강도의 큰 의미가 없어짐. 종강도 계산시 적용되는 하중 정수하중 + 파랑하중 파랑하중은 일반적으로 북대서양의 통계 수치를 기준으로 마련된 선급룰로 계산 그러나 특정 항로에 집중되는.. 2021. 3. 31.
예인선에 의해 예인되는 부선의 예인삭 길이 및 예인삭 절단 하중과 예인삭에 걸리는 저항에 대하여 설명하시오. 한국선급규칙 *부선 艀船 동력설비가 없어서 짐을 실은 채 다른 배에 끌려다니는 배 *예항 曳航 다른 선박이나 물건을 끌고 항해함. 예인삭 길이는 부선과 예선 길이 합의 2~3배 예인삭 절단하중은 볼다드 풀의 2~3배 예인삭에 걸리는 저항은 예인되는 부선의 전저항임. *볼라드 풀 Bollard Pull 예인선의 견인력 2021. 3. 31.
현호(Sheer)와 캠버(Camber) 현호 선박을 옆에서 보았을 때(종단면) 상갑판이 선체중앙부에서 선수와 선미쪽으로 휘어지는 정도 (적용) 중소형선에는 적용하는 경우가 있으나 대형선에서는 일반적으로 적용하지 않음. (장점) 파도를 헤치는 성능 증가 Green Water 방지 예비부력과 복원력 증가로 흘수증가효과 (단점) 설계 및 시공이 어려움 캠버 횡단면으로 보았을 때 선체 중심선 부분이 양현보다 높아 갑판이 위로 불룩하게 휘어진 상태 갑판 위의 물이 빠르게 현즉으로 빠지게 하고, 갚판이 아래쪽이나 옆으로 변형되는 것을 방지 크기는 배길이 중앙부에서 선체 중심이 부풀어 오른 높이로 표시 노출갑판의 경우 최대 선복의 1/50 표준, 그 외 갑판에서는 이보다 작게 함 (장점) 배수가 좋고 갑판이 꺼지는 변형 방지 종강도 증가 화물창 용적 증가.. 2021. 3. 30.
CPP와 FPP CPP (Controllable Pitch Propeller) 가변피치프로펠러 허브 축계 내부의 유압장치로 날개 자체의 피치각을 조정하여 선속의 미세조정이 가능 (장점) 선박의 조종성능(축에 연결된 엔진의 회전수를 일정하게 한 상태에서도 선속 미세 조절이 가능) (단점) 축계의 구조가 복잡하고 제작비가 비쌈 (적용) 전후진 조작이 잦은 선박, 중형선, 여객선, 페리선, 예인선, 해양작업선 FPP(Fixed Pitch Propeller) 고정피치프로펠러 선속은 프로펠러 회전수로 조절 (장점) 조작이 간단하며, 제작비가 상대적으로 저렴 (적용) 가장 일반적으로 사용되며, 어선에서부터 고속함정, 초대형 컨테이너선, VLCC 등 다양하게 적용 2021. 3. 30.
선급의 기능과 주된 업무를 설명하시오. 1. 기술표준 제정과 유지 주업무 : 선박과 Offshore Unit 건조 및 운영에 대한 기술표준 제정과 유지 보수 부업무 : 산업계에 요구에 따라 신종선, 신기술 개발에 동참 2. 보증(독립감리기관/보증대행) 기술적인 요구사항이 설계, 건조는 물론 운영하는 기간에도 만족하고 있는지 보증하는 독립감리기관의 역할. 또한 다음과 같은 기관을 대신해서 보증업무 대행. - 국가, 정부(국가 해상관리국) - 보험사 - 선주(주문주) - 건조 조선소 - 금융기관 2021. 3. 30.
국제항해하는 선박에 공통적으로 비치하는 증서 및 서류 MSC.1 Circ.1462 (List of certificates and documents required to be carried on board) International Tonnage Certificate International Load Line Certificate International Oil Pollution Prevention Certificate International Sewage Pollution Prevention Certificate International Garbage Pollution Prevention Certificate Safety Management Certificate International Ship Security Certificate (ISSC) Intern.. 2021. 3. 30.
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