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LNG Fuel Tank 하부 보강 선체 구조 Upper Deck에 설치된 LNG Fuel Tank 하부 지지부재 구조강도 평가가 필요함. Fuel Tank의 가속도를 산정할 때, IGC Code의 가속도는 너무 Conservative하므로 CSR의 가속도값을 선급과 협의하여 적용할 수 있음. CSR 선미부 구조평가 규정에 맞추어 Fine Mesh Model을 이용하여 구조해석함. Fuel Tank는 RBE로 Saddle에 묶음. CSR 선미화물창 강도평가 Load Case와 Fuel Tank 설계 Load Case를 조합하여 해석. 진동평가(전선, 국부)도 해볼 필요 있음. 충격시험으로 실제 고유진동수 파악도 필요. 2021. 4. 16.
Type C 극저온 Fuel Tank 구조설계 극저온강 비교 일반강 극저온강 SUS304 AL 5083-O 고망간 9% Ni 주요 화학 성분 Fe, C Fe, 18.5Cr, 9.25Ni Al, 4.5Mg C, Mn Fe, 9Ni 인장강도(MPa) 400 ~ 520 ≥515 275 ~ 385 800 ~ 970 690 ~ 825 Magnetic Crane 사용가능 여부 가능 불가 불가 불가 불가 가격(원/톤) 약 62만 약 450만 약 600만 약 300만 약 320만 고망간은 IMO ICG Code에 미등재 9% Ni 생산제철소 Nippon Steel & Sumitomo Metal(NSSMC), 조선 실적 있음 POSCO, 조선 실적 없고 육상용으로는 있음 두곳 모두 리드타임은 150일 NSSMC 9% Ni 생산규격 : 8.5t ~ 30t, 최대폭 3.. 2021. 4. 16.
RoPax, Carferry 1. 선박개발 - 선주가 설계용역회사(Engineering사)를 선정, 초기 개념설계 마련 - 초기 G/A 및 강재배치도 작성 2. 조선소에 견적의뢰 - 개념설계를 구체화해가며 선가 견적 3. 계약 및 생산 - 계약 후 기본설계-상세설계-생산설계를 거쳐 - 건조 후 인도 1. Deck Height / Free Height 개념 - 차량을 싣는 갑판의 경우 차량의 안전한 적재를 위한 Free Height를 확보해야 함 - 승객이 탑승하는 선실의 경우에도 승객의 활동공간 확보를 위한 Free Height를 확보해야 함 - 두 경우 모두 Deck 상부, 하부, 천장의 부재를 고려하여 Deck Height를 설정해야 함. Deck 하부에 배치되는 Pipe나 Cable은 구조부재 하부로 지나가지 않도록 해야 함 .. 2021. 4. 16.
SMART 목표 정확하고 간결하게 목표와 핵심성과지표(KPI, Key Performance Index)를 수립하자. Specific Measurable Achievable / Action-oriented Relevant / Realistic Time-bound Specific 세상이 놀랄 제품을 만들겠다 보다는 기능이 30% 좋아진 제품을 만들겠다. Measurable 동네에서 가장 큰 수학공부방을 만들겠다 보다는 1년안에 수강생 50명의 수학공부방이 되겠다. Achievable / Action-oriented 이번 달안에 부업으로 50만원을 벌겠다 보다는 한달 간 할 수 있는 부업 아이템을 알아보고, 매주 1가지씩 시도하여 나에게 맞는 부업 아이템을 2개 선정하겠다. Relevant / Realistic 올해 1억을 .. 2021. 4. 15.
Skeg Twin propeller ship에서 선미 Centerline에 선저 하단방향으로 부착된 좁은 구조물. 침로유지 안전성을 잃지 않을 선에서 작게 부착해야 조종성능이 좋음. Skeg가 너무 길면 선박의 횡방향 이동에 불리할 수 있으나 이런 경우 Stern thruster를 설치하기도 함. Skeg는 선미바닥에 그냥 용접하여 부착하는 것이 아니고 선체 내부에도 튼튼한 지지부재가 있어야 선체 손상이나 진동을 방지할 수 있음. 또한 Skeg는 도킹시나 좌초사고시 가장 먼저 바닥에 닿아 선미부 하중을 지지하는 역할을 함. 2021. 4. 15.
LNG (연료)탱크 재질 LNG 탱크는 -162도에서 천연가스를 냉각 액화 보관하므로 IMO에서는 극저온을 견딜 수 있는 - 니켈합금강 - 스테인레스강 - 9% 니켈강 - 알루미늄합금 - 고망간강 같은 강종만 허용하고 있음. 9% 니켈강은 일반 후판에 니켈을 9% 첨가한 것으로 LNG 탱크 제작에 가장 많이 쓰이고 있음. 하지만 고망간강이 9% 니켈강 대비 싸고 매장량도 풍부하여 현재 조선소, 제철소는 고망간강 시장을 선점하기 위한 경쟁을 벌이고 있음. 2021. 4. 15.
AFRAMAX Tanker선의 고장력강 적용 부위 1. Hull Girder Bending Strength 관련 Stress가 높은 Deck와 Double Bottom 부위의 종부재 Plating과 Longitudinal Stiffener 2. Hull Girder Shear Strength 관련 Stress가 높은 Centerline Longitudinal Bulkhead Plating(O.T. Bulkhead 전후 부위) 3. Primary Web Member의 High Stress 부위 - Double Bottom Floor의 Span End부 - Double Side Web의 하단부 - O.T. Bulkhead Stringer의 Span End부 4. O.T. Bulkhead의 Plating과 Vertical Stiffener 5. 기타 수두가 .. 2021. 4. 13.
AFRAMAX Tanker에 Ice Class 적용시 중량 증가 AFRAMAX Tanker에 HT32 사용 기준으로 Ice Class(Finnish Swedish Ice Rule) 적용시 대략적인 중량 증가량(선각중량 대비 %) 1. 1A Super : 8% 정도 2. 1A : 6% 정도 3. 1B : 4% 정도 4. 1C : 3% 정도 5. 1D : 1~2% 정도 2021. 4. 13.
컨테이너선 주요 손상 사례 1. 선수 Bow Flare Area(F'cle 포함) 과도한 Bow flare angle과 빠른 선속에 기인한 외판 및 내부 보강재 좌굴 손상 빈번 2. 선미 Flat Bottom Area 선미부 Bottom 형상이 많이 누워있고 수심이 낮기 때문에 선미 Bottom slamming에 의한 외판 및 내부 보강재 좌굴 손상 3. 화물창 구역 Hatch Opening Corner Hatch opening deformation에 의한 항복강도 및 피로강도 취약 4. E/R Deck들에 위치한 Large Opening Corner 보강이 미흡한 부위에 피로강도 부족 5. Side Longitudinal Connection 부위 Longitudinal connection 부위의 항복강도 및 피로강도 취약 6. .. 2021. 4. 13.
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