대형 컨테이너 운반선(14,000TEU급)에 고장력강 D, E 급 강재(DH, EH Grade)가 주로사용되는 부위와 그 특성 및 용접, 구조 측면에서 주요 관리점을 설명하시오.
선체구조용으로 선박의 건조에 사용되는 조선용강재로 각국 선급협회 고유 규격을 가지며 강종은 크게 선급일반강(A,B,D,E)과 선급고장력강(AH,DH,EH,FH)로 나뉜다. 선급일반강은 A,B,D,E로 나뉘며 가장큰 특징은 온도. A는 20도, B는 0도, D는 -20도, E는 -40도에서 41J의 충격을 견뎌야함. 선급고장력강은 AH는 0도, DH는 -20도, EH는 -40도, FH는 -60도에서 물리적 충격조건을 견뎌야함. 고장력강(higher strength steel)은 Mild steel에 비해 높은 항복점과 최후 강도를 가진 강재로 대형컨테이너선일 경우 HT40을 많이 사용함. 보통 조선소에서는 하이텐강이라 하나 정식명칭이 아님. 항복응력 235N/mm^2 초과하는 강. 성분상의 차이점 : 1~..
2020. 11. 3.
구조용 강재의 응력-변형률 선도(SS-curve)
인장시험의 결과물, 응력, 변형률 정의 탄성영역, 응력의 크기가 작은 구간에서 기울기가 일정하며, 응력과 변형률이 비례, 이 구간에서 하중이 소거되면 변형도 없어져 원래 상태로 돌아옴, 이 구간에서의 기울기를 탄성계수 또는 영률이라고 함. E로 표기. 훅의 법칙 성립. 탄성영역의 끝점을 비례한도라고 하며, 약간 위에 항복점, 항복응력이 있다. 내부응력이 항복응력에 도달하면 소성변형, 즉 하중을 제거하거라도 변형이 남게된다. 점C를 지나면 다시 응력이 증가함에 따라 변형률이 증가하며, 응력이 최대가 되는 D를 지나 점E에서 파단된다. 점 D에서의 응력이 재료가 받을 수 있는 최대응력이며, 이 응력을 극한응력 또는 인장강도라고 부른다. #조선기술사
2020. 11. 3.
용접구조의 품질관리를 위한 비파괴검사의 종류와 특징을 설명하시오.
비파괴검사 : NDT, 재료나 제품을 원형과 기능을 전혀 변화시키지 않고 내부구조 및 상태를 알아내는 시험 비파괴검사 종류 : 방사선투과검사(RT), 초음파탐상검사(UT), 자분탐상검사(MT), 액체침투탐상검사(PT), 와전류탐상검사, 누설검사(LT), 육안검사(VT), 초음파두께측정, 수압검사, 음향방출검사, 위상배열초음파탐상검사, 초음파비행시간회절법 등. NDT로 흔히 언급되는 것은 RT, UT, MT, PT임. 주로 용접부 내부검사는 RT, UT. 표면검사는 MT, PT로 간단히 언급됨. RT : 투과성 방사선을 시험체에 조사하였을 때 투과 방사선의 강도의 변화 즉, 건전부와 결함부의 투과선량의 차에 의한 필름상의 농도차로부터 결함을 검출, 용접부, 주조품 등의 대부분 재료의 내외부 결함 검출, -..
2020. 10. 31.
우리나라 선박금융의 문제점을 5가지 설명하시오.
해외 선박금융기관 중심의 금융, 세계1위 조선국이며 주요 해운국임에도 선박금융은 국내금융기관의 달러 조달 취약성 때문에 외국금융기관에 의해 주도됨, 국내 상업은행들의 선박금융 공급 사실상 전무 전문인력 및 노하우 부족, 선박금융 전담팀을 운용하는 금융기관(수출입은행, 산업은행, 산은캐피탈, 신한캐피탈 등)이 많지 않고, 조선, 해운, 금융을 융합한 지식인을 양성하는 교육기관도 적고 역사도 짧음. 외화금융 의존도 심각, 선박건조 대금 전액을 달러로 지급함에 따른 과도한 달러 조달 선,화주간 협력 부족, 국내 선,화주간의 갈등으로 인해 유리한 차입조건을 만들지 못하고 있음. 해운사들의 높은 차입 의존도, LTV 문제로 선박의 시장가격이 20%만 떨어져도 해운사는 선박금융을 조기 상환하거나 추가담보를 제공해야..
2020. 10. 24.
