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NASTRAN 비선형 해석 예제있는 사이트 https://www.scc.kit.edu/scc/sw/msc/Nas103/Nas103.html NAS103-MSC/NASTRAN Nonlinear Analysis www.scc.kit.edu 2021. 6. 29.
NASTRAN CBAR, CBEAM Element CBAR : Simple Beam Element CBEAM : Beam Element CBEAM으로 모델링하면 입력값도 더 많고 출력값도 더 많은 듯함. CBEAM은 시작점과 끝점에서의 물성치를 다르게 지정하여 중간을 Interpolation하는 것 같기도 함. 그리고 일단 단면의 COG(도심)에 맞추어 Element가 생성됨. PBARL이나 PBEAML을 이용하면 1D Element의 형상을 확인하면서 모델링할 수 있다. 하지만 이론적인 근거와 실제 해석 결과를 알아야 좋을 것 같아서 비교스터디를 좀 해본다. 모델링 프로그램으로는 FEGate for Ship을 사용함. 위 그림은 아래와 같이 모델링된 것임. PBARL로 모델링된 물성치를 비교하기 위해 T2 형상으로 비교해보자. Area는 알겠고, y축.. 2021. 6. 28.
고장력강의 적용 일반적으로 강재 중량을 줄임으로써 Lightship Weight를 줄일 목적으로 HT Steel을 적용함. 국부 수압이 지배적인 부위의 Plating이나 Stiffener의 경우 강재중량은 k^0.5(k=HT Material Factor)에 비례하여 줄어들고, Shear stress가 지배적인 부위는 k에 비례하여 줄어듦. 응력수준을 낮추어야 하는 피로강도 문제부위나 두께가 얇아서 좌굴이 문제가 되는 부위는 HT Steel 적용을 피함. HT Steel 적용시 강재가격이 증가하기 때문에 중량절감과 강재가격 증가에 대한 경제적 유불리도 검토해야 함. 계약 Spec.에 HT Steel 사용종류와 사용비율이 명기(제한)되기 때문에 이를 준수하여 적용해야 함. Tanker선 선주들은 일반적으로 HT Steel .. 2021. 6. 25.
유조선(Tanker)의 구조설계 유조선의 특성 일반 - 유조선(Oil Carrier)은 중동이나 남미지역 등에서 생산되는 석유를 수송하는 선박으로 - 수송화물에 따라 원유운반선(Crude Oil Carrier), 정유운반선(Product Carrier) 등으로 분류됨. - 400k DWT급에 이르는 극초대형유조선(ULCC)까지 있으며, Cb는 대략 0.8 정도이고 15 knots 정도의 선속으로 운항함. - 화물이 무거운 유체 화물이며 사고로 화물 유출 시 해양오염이 치명적이기 때문에 주의가 필요함. - 대표적인 유조선 해난사고로는 1967년 토리캐넌호 : 영국, 프랑스 피해, 국가적 재난으로 최초로 기록된 원유 유출 사고 1988년 엑슨발데즈호 : 미국 알래스카 피해, 이중선체 유조선이 의무화된 계기가 된 사고 2007년 허베이스피릿.. 2021. 6. 25.
DNV Rule의 Stiffener 단면계수 요구치는 Elastic Strength에 기반 span이 l, 보강재 간격 spacing이 s, lateral pressure가 p이고 양단 fixed인 Beam의 (탄성)최대굽힘모멘트 M은 다음과 같다. M = ( p s l^2 ) / 12 단면계수 Z = M / σ 이므로, 단위환산을 하면 위의 식, 특히 1000 / 12 로 83이라는 수치가 나온다. 단위 s in m l in m p in kN/m^2 σ in N/mm^2 2021. 6. 25.
Legacy DNV Rule의 Plating Thickness Requirement (Plastic Strength) 위의 식은 옛 DNV Rule의 판두께 요구식인데, 앞의 계수 15.8이 어떻게 나오느냐 하면, - 소성강도(Plastic Strength)에 의한 Zp, Mp - 입력값의 단위 조정 에서 기인한다. 판두께 요구식은 판을, 보강재간격(spacing, s)을 길이, 두께 t를 직사각형 단면의 높이, 폭을 b(또는 단위폭 1)로 하는 양단 Fixed의 Beam으로 가정하여 구한다. (그림을 그릴 수 없으니 이해가 어렵더라도 어쩔 수 없다.) 그러면 직사각형의 소성단면계수 Zp는 (b t^2)/4, 소성굽힘모멘트 Mp는 (p b s^2)/16 이다. p는 압력(Lateral pressure)이다. 참고로 탄성(Elastic) 영역에서 고려하는 직사각형의 단면계수 Z는 (b t^2)/6, 굽힘모멘트는 (p b .. 2021. 6. 25.
메틸알코올(메탄올), 에틸알코올(에탄올) 연료추진 선박 검사기준 마련 해수부는 친환경 메탄올 연료 추진 선박의 검사기준을 새로 반영한 한국선급의 '저인화점 연료 선박 규칙' 개정안을 최종 승인(2021-06-17) * 한국선급의 규칙은 해수부의 승인을 받아야 하나 보다. 메탄올을 연료로 쓰면 벙커C유에 비해 황산화물 99%, 질소산화물 80%, 온실가스 최대 25%까지 줄일 수 있어 친환경 선박연료로 메탄올이 주목받고 있음. 그동안 메탄올은 생산단가가 높고 질소산화물 배출량이 많아서 선박 연료로는 부정적으로 생각되었으나, 최근 메탄올의 주원료인 천연가스의 생산량이 증가하면서 생산단가가 낮아지고, 질소산화물을 줄이는 연료분사기술 수준이 높아지면서 미래 친환경 연료로 부상하고 있음. 고압과 극저온이 요구되는 LNG와는 달리, 메탄올은 상온과 대기압 상태에서도 저장 및 이송이 .. 2021. 6. 18.
LNG선 화물창 국산화 재도전 : KC-2 개발 KC-1 안정성 논란으로 2018년 이후 실적 없음. 2018년 국적 LNG운반선 2척에 KC-1 적용했으나 다음의 현상 발생함. - 이슬점 상온 측정 - 화물창 내부 경계공간 가스누출 - 화물창 외벽 일부 결빙 현상 KC-2는 기화율을 낮추고(GTT 수준) 결빙문제를 해결(단열기술 보완)할 계획. 조선 빅3 합작사 케이씨엘엔지테크(KLT)와 한국가스공사에 104억원의 정부지원. LNG선에 경쟁력이 있는 한국 조선업계는 로열티 절감으로 추가 경쟁력 확보를 위해 LNG 화물창 국산화가 필요함. 출처 : https://www.dailian.co.kr/news/view/1001995 조선사 ‘LNG선 화물창’ 국산화 다시 도전…기술료 절감 목표 정부와 국내 조선사들이 ‘액화천연가스(LNG)선 화물창’의 새로운.. 2021. 6. 17.
자율운항선박 등급 다음은 자율운항선박에 대한 IMO 기준임. Level 1 선원의 의사결정을 지원해주는 수준 Level 2 선원이 승선하고 원격제어가 가능한 수준 Level 3 최소 인원이 승선하고 원격제어 및 장애 예측 진단 등 기관 자동화를 지원하는 수준 Level 4 완전 무인 자율운항 노르웨이에서 세계 최초 무인전기 컨테이너선 '야라 버클랜드'가 첫 운항을 앞두고 있음. 2021. 6. 17.
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